自沖鉚接機在鋁制汽車車身上的應用!發表時間：2016-05-27 15:57作者：貝瑞克科技 捷豹首次攜其XJ車型全鋁車身登臺亮相，向我們展示了基于航空技術制造的全鋁車身，一起去看看這個全身上下都找不到焊點和焊縫的車身吧。
捷豹使用鋁制車身部件的歷史可以追溯到60年前的**代XK--XK120車型，在 最初的概念車型上，XK120使用了全鋁的框架車身，雖然后期的量產車型由于成本的原因回歸鋼制車身，但是量產的XK120仍然保留了鋁制的車門、引擎罩和行李廂蓋。
捷豹XJ 系列車型從X350開始（2003年）便用上了全鋁承載車身，全鋁車身在輕量化方面優勢明顯，對于車輛的操控、經濟性都有明顯的提升。新的XJ相比同 級別 車身平均重量輕了150公斤，相當于車上少坐了兩個成年人，在駕控方面和油耗方面的優勢不言自明。 由于鋁合金材料對熱較敏感，如果使用傳統焊接工藝連接車身部件，會存在材料強度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來代替點焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強度。同時膠合工藝還有助于提升車體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術的環氧樹脂膠合技術與自沖鉚接技術來制造車身。 這里面詳細為大家介紹下下自沖鉚接機工藝，所謂的自沖鉚接，就是不打孔的情況下，將鉚釘直接刺入材料并通過鉚釘的擴口變形將材料連接在一起。 無需預先打孔，無廢料，無鐵屑產生
自沖鉚鉚接點沒有熱應力集中，不會破壞材料表面鍍層； 自沖鉚鉚接點的動態疲勞強度高，遠遠優于點焊等傳統薄板連接工藝； 可以連接金屬和非金屬材料和多層材料組合； 防水性、氣密性好； 自沖鉚鉚接點是利用特定模具沖壓成型，鉚接質量穩定； 通過檢測鉚接點外形幾何尺寸可以簡便地進行鉚接質量判定，還可以實現無損傷檢測； 自沖鉚鉚接設備可以集成多點鉚接于一個沖程內完成，極大地提高工作效率； 自沖鉚鉚接設備能耗較低，沒有煙塵排放，沒有噪音污染 在設備的一個沖程內完成鉚接！工序簡單，節省人工成本； 不損傷連接點出工作的鍍層或涂層，無須后序噴漆、電鍍； 連接的靜態連接強度為點焊的70%,動態疲勞連接強度遠遠高于點焊。
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